Las 24 Horas de Le Mans es una de las carreras de pista más exigentes del mundo, que ve acción durante todo un día y que se define apenas por segundos. La edición 2024, la 101ª de la historia, tuvo un cierre apasionante con el triunfo de Ferrari con su monoplaza N° 50, integrado por el español Miguel Molina, el italiano Antonio Fuoco y el danés Nicklas Nielsen. La distancia de apenas 14s222 con su perseguidor es la más corta desde 2011.
A falta de dos horas para el final, la competencia dio un giro no sólo por la lluvia. El Toyota de José María López, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries heredó la punta de una manera insólita: la Ferrari N° 50, finalmente ganadora, debió pasar por boxes porque ¡tenía una puerta mal cerrada! De esta manera, parecía que las opciones del trinomio quedaban hundidas. Sin embargo, una buena estrategia con los neumáticos y el combustible terminó en el segundo éxito consecutivo del Cavallino. Vale destacar que en 2023 había cortado una sequía de 58 años sin triunfos.
Antes, un toque que involucró al Toyota de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, y a la Ferrari de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi le había puesto condimentos a una edición que tuvo de todo. Como suele suceder todos los años, la competencia vio muchos accidentes y neutralizaciones, y el safety car se mantuvo en pista durante más de cuatro horas. No había tan pocos giros (311) desde 1995, año en el que fueron 298.
𝗙𝗲𝗿𝗿𝗮𝗿𝗶 𝘁𝗮𝗸𝗲𝘀 𝘁𝗵𝗲 𝘄𝗶𝗻 𝗳𝗼𝗿 𝘁𝗵𝗲 𝘀𝗲𝗰𝗼𝗻𝗱 𝘆𝗲𝗮𝗿 𝗿𝘂𝗻𝗻𝗶𝗻𝗴!
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 16, 2024
The #50 Ferrari Hypercar 499P crosses the line first in a nail-biting finish.
The #7 Toyota GR010 Hybrid is just 14.2 seconds behind. The closest 24 Hours of Le Mans since 2011!#LeMans24… pic.twitter.com/ZFDcDqcD3X
El otro español que se presentó en la categoría principal fue Álex Palou: el rendimiento del Cadillac N° 2 que compartió con Earl Bamber y Alex Lynn no fue el ideal y finalmente cruzó la bandera a cuadros en el 7° puesto.
Las 24 Horas de Le Mans fue la cuarta fecha del Mundial de Resistencia (WEC), que había entrado a la carrera con Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor (Porsche) como líderes. Tras lo sucedido en Francia, el trinomio de la escudería alemana sigue mirando a todos desde arriba pese a haber quedado fuera del podio.
Toyota 🆚 Ferrari
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 16, 2024
A titanic battle between the two manufacturers! #WEC #LeMans24 @24hoursoflemans pic.twitter.com/dzbrvGq1Sl
Hypercar
| Pos. | Pilotos | Vueltas | Diferencia |
| 1 | Molina, Fuoco y Nielsen (Ferrari) | 311 | - |
| 2 | López, Kobayashi y De Vries (Toyota) | 311 | a 14s221 |
| 3 | Pier Guidi, Calado y Giovinazzi (Ferrari) | 311 | a 36s730 |
| 4 | Estre, Lotterer y Vanthoor (Porsche) | 311 | a 37s897 |
| 5 | Buemi, Harley y Hirakawa (Toyota) | 311 | a 1m02s824 |
LMP2
| Pos. | Pilotos | Vueltas | Diferencia |
| 1 | Jarvis, Garg y Siegel (United Autosports) | 297 | - |
| 2 | Smiechowski, Novalak y Lomko (Inter Europol) | 297 | a 18s651 |
| 3 | Lafargue, van Uitert y de Gerus (IDEC Sport) | 297 | a 33s222 |
| 4 | Varrone, Barnicoat y Perrodo (Ferrari) | 297 | a 35s036 |
| 5 | Cullen, Pilet y Richelmi (Vector Sport) | 297 | a 39s149 |
LMGTE Am
| Pos. | Pilotos | Vueltas | Diferencia |
| 1 | Shahin, Schuring y Lietz (Manthey Ema) | 281 | - |
| 2 | Leung, Gelael y Farfus (Team WRT) | 280 | a una vuelta |
| 3 | Roda, Pedersen y Olsen (Proton) | 280 | a una vuelta |
| 4 | Ried, Tuck y Mies (Proton) | 280 | a una vuelta |
| 5 | Bovy, Gatting y Pin (Iron Dames) | 279 | a dos vueltas |
Las 24 Horas de Le Mans 2023 las ganó el Ferrari Nº 50 del español Miguel Molina, el italiano Antonio Fuoco y el danés Nicklas Nielsen. La diferencia con el monoplaza Nº 7 de Toyota se dio en los últimos minutos y fue finalmente de 22s174.
En la categoría LMP2, el triunfo fue para United Autosports con los estadounidenses Bijoy Garg y Nolan Siegel más el británico Oliver Jarvis, quien terminó al volante. En LMGTE Am ganó el equipo Manthey Ema con el australiano Yasser Shahin, el neerlandés Morris Schuring y el austríaco Richard Lietz.
