Durante toda la segunda mitad de 2021 una campaña sin un origen muy claro inundó las redes sociales. Fernando Alonso y Alpine no solo tenían un plan, sino que tenían "El" plan. Lo que significaba aquella frase era todo un misterio, pero las declaraciones del piloto español hacían creer que los franceses habían dado con una clave para 2022 que otros equipos no.
En la Fórmula 1 no hay nada seguro y un cambio reglamentario no es sinónimo de un incremento de la igualdad, más bien suele ser lo opuesto. Y esa ha sido hasta el momento la realidad para Alpine que tras cinco carreras se ubica en sexta posición muy cerca de Alfa Romeo, prácticamente el mismo contexto que en este punto de la temporada un año antes.
En cierto modo esto puede entenderse como algo positivo pues no han perdido ritmo y siguen en la batalla por la zona media, pero esos buenos resultados han sido gracias en exclusiva al ritmo de carrera de Esteban Ocon que ha sumado el 92,3% de los puntos de los franceses. Fernando Alonso, al contrario, ha estado muy por debajo de lo que cabría esperar de él tras el fantástico final que tuvo el curso pasado.
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En estos cinco primeros eventos solo puntuó en el primero y gracias al doble abandono de los Red Bull en las últimas vueltas, pues desde entonces el resumen ha sido una mezcla de mala fortuna, fallos de fiabilidad y errores. Porque sí, en este mal comienzo del dos veces campeón del mundo no solo ha tenido que ver la fiabilidad, clave en Arabia Saudita y la clasificación de Australia.
Alonso no ha tenido el ritmo de carrera que sí ha demostrado su compañero de equipo, quien pese a haber acusado problemas en más de una ocasión ha logrado sobreponerse a ellos para liderar a Alpine como primer piloto. Esa necesidad del español por lograr buenos resultados le ha llevado a ser más agresivo y tomar riesgos en algún momento, ejemplo de ello fue la carrera de Miami donde tuvo un toque con Hamilton en la primera curva y fue responsable de causar una colisión con Pierre Gasly cuando el asturiano no tenía ninguna opción de batallarle la posición.
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Como consecuencia recibió una justa penalización de 5 segundos, por lo que bajó del octavo al noveno lugar, para más tarde sumar otra sanción de tiempo por exceder los límites de pista y ganar una ventaja. Así, un domingo donde podía haber culminado con 4 o 2 puntos concluyó con otro 0, el cuarto de la temporada.
Sin tener en cuenta los años de McLaren Honda, donde la principal causa de los malos resultados del español era sin duda la fiabilidad, podría decirse que este 2022 es el peor arranque de temporada de Fernando Alonso desde su curso de debut con Minardi, el equipo menos competitivo de la Fórmula 1. El balance de dos puntos en cinco eventos en términos objetivos solo es mejor que 2017, 2015 y 2001.
| Primera carrera | Segunda carrera | Tercera carrera | Cuarta carrera | Quinta carrera | Total | |
| 2022 | 2 (9°) | 0 (RET) | 0 (17°) | 0 (RET) | 0 (11°) | 2 |
| 2021 | 0 (RET) | 1 (10°) | 4 (8°) | 0 (17°) | 0 (13°) | 5 |
| 2018 | 10 (5°) | 6 (7°) | 6 (7°) | 6 (7°) | 4 (8°) | 32 |
| 2017 | 0 (RET) | 0 (RET) | 0 (14°) | DNS | 0 (12°) | 0 |
| 2016 | 0 (RET) | - | 0 (12°) | 8 (6°) | 0 (RET) | 6 |
| 2015 | - | 0 (RET) | 0 (12°) | 0 (11°) | 0 (RET) | 0 |
| 2014 | 12 (4°) | 12 (4°) | 2 (9°) | 18 (3°) | 8 (6°) | 52 |
Y no solo eso, sino que si se ajusta el sistema de puntuación actual a los resultados obtenidos entre 2004 y 2009, es decir, su anterior etapa en Renault, la lectura no es mucho mejor para el español. Ni siquiera en 2008 y 2009 donde la escuadra francesa estaba a años luz de marcar la diferencia en la zona media, los datos no engañan.
| Con Renault / Alpine | Primera carrera | Segunda carrera | Tercera carrera | Cuarta carrera | Quinta carrera | Total |
| 2022 | 2 (9°) | 0 (RET) | 0 (17°) | 0 (RET) | 0 (11°) | 2 |
| 2021 | 0 (RET) | 1 (10°) | 4 (8°) | 0 (17°) | 0 (13°) | 5 |
| 2009 | 10 (5°) | 0 (11°) | 2 (9°) | 4 (8°) | 10 (5°) | 26 |
| 2008 | 12 (4°) | 4 (8°) | 1 (10°) | 0 (RET) | 8 (6°) | 25 |
| 2006 | 25 (1°) | 18 (2°) | 25 (1°) | 18 (2°) | 18 (2°) | 104 |
| 2005 | 15 (3°) | 25 (1°) | 25 (1°) | 25 (1°) | 18 (2°) | 108 |
| 2004 | 15 (3°) | 6 (7°) | 8 (6°) | 12 (4°) | 12 (4°) | 53 |
| 2003 | 6 (7°) | 15 (3°) | 15 (3°) | 8 (6°) | 18 (2°) | 62 |
Es de justicia reconocer que el actual Alpine lastra problemas en la gestión de neumáticos que condicionaron el rendimiento del español en Australia, Imola y Bahrein, así como la estrategia por parte del equipo en Miami y Australia no le ha puesto en una posición muy favorable.
Más allá de eso, las sensaciones en este arranque no hacen creer que la dinámica dará un giro de 180 grados en las cinco carreras siguientes, sobre todo porque España, Azerbaiyán, Canadá y Gran Bretaña serán eventos donde las gomas sufran mucho.
Cerca de cumplir 41 años y tras un 2021 ilusionante, Fernando Alonso afronta un periodo crítico para su legado como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Ahora la responsabilidad de los malos resultados no puede acharcarse a la fiabilidad de la unidad de potencia ni a la falta de práctica con el monoplaza y eso es lo que hace tan extraño este inicio de curso del dos veces campeón del mundo.
