La Fórmula 1 actual tiene dos problemas cuya solución no es en absoluto sencilla de resolver. Por un lado los monoplazas son excesivamente grandes y pesados, consecuencia directa de la introducción de las unidades de potencia híbridas y las mejoras centradas en la seguridad de los pilotos. Por otro está la necesidad de artilugios como el DRS para favorecer el adelantamiento y así incrementar el espectáculo. Estas dos cuestiones llevaron a la categoría a buscar vías alternativas con las que sortear estas limitaciones, las cuales se tradujeron en la creación de una nueva normativa técnica cuyo objetivo final era aumentar la acción en pista.
Para ello no solo se simplificaron aspectos de la aerodinámica más visible (alerones, pontones laterales, etc), sino que se trajo de vuelta el llamado efecto suelo. Un concepto con el que se reduciría notablemente el aire sucio que genera el monoplaza de delante hacia el perseguidor y así sería más sencillo que batallasen y que pudieran mantenerse a poca distancia. El cambio en este 2022 fue más que visual en los monoplazas ya que desde los primeros instantes que se vieron en el circuito de Bahrein quedó claro que las normas introducidas habían funcionado y que las turbulencias generadas eran mucho menores.
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Así, las diferencias entre los equipos tendrían que ver más con el propio rendimiento y evolución que con aspectos ajenos a ellos por así decirlo.
Basta ver una carrera este año para confirmar que los pilotos se pueden seguir con mayor facilidad que en el pasado y hacerlo más cerca de hecho. Aunque los números no lo dicen todo, son indicativos:
| Carrera | Última carrera | Temporada 2022 | Balance |
| Bahrein | 2021, 75 adelantamientos | 76 adelantamientos | +1 |
| Arabia Saudita | 2021, 27 adelantamientos | 33 adelantamientos | +5 |
| Australia | 2019, 12 adelantamientos | 34 adelantamientos | +22 |
| Imola | 2021, 42 adelantamientos | 40 adelantamientos | -2 |
| Miami | No hubo anteriormente | 55 | - |
| España | 51 | 50 | -1 |
* Adelantamientos contabilizados después de la vuelta 1.
Aunque en la mayoría de casos las cosas se quedaron igual o con un cambio ligeramente superior a favor de la nueva normativa, la primera sorpresa la dejó el Gran Premio de Australia. El trazado de Albert Park registró su mejor número de adelantamientos desde 2016 (37), justo antes del anterior gran cambio reglamentario y cuando los monoplazas eran considerablemente más pequeños.
No fue solo que se realizasen mejoras en el diseño del circuito con más rectas, sino que los monoplazas podían batallar más cerca y seguirse en menos de un segundo de distancia sin que eso afectase a la trazada del perseguidor.
No obstante, quedaba una prueba más para comprobar, la más compleja del calendario para poder adelantar a nadie y donde prácticamente todo se define en la clasificación: Mónaco.
En un 2022 donde los monoplazas eran aún más grandes que el pasado año y más pesados todavía lo lógico era esperar que, aunque hubiera una nueva normativa, todos seguirían uno detrás del otro sin apenas batalla. La climatología en el Principado durante el domingo favoreció que hubiera un mayor espectáculo, pero eso no siempre es garantía de un mayor volumen de cambios de posición en pista.
Sorprendentemente, la edición de esta temporada en Mónaco se ha convertido en una de las que más adelantamientos lejos de la primera vuelta ha registrado en mucho tiempo. Algo que no era muy difícil, más teniendo en cuenta que en 2021 hubo un total de 0, pero que pone de manifiesto que los cambios introducidos por la Fórmula 1 van por buen camino.
En la pasada carrera hubo un total de 12 adelantamientos, 13 si se incluye la salida de pista de Sebastian Vettel en la vuelta 6. Por poner en contexto, entre 2021, 2019 y 2018 hubo apenas 9 cambios de posición fuera del primer giro en la carrera de Mónaco.
| Año | Adelantamientos totales |
| 2022 | 12 |
| 2021 | 0 |
| 2019 | 2 |
| 2018 | 4 |
| 2017 | 3 |
| 2016 | 14 |
| 2015 | 10 |
| 2014 | 10 |
| 2013 | 17 |
| 2012 | 13 |
| 2011 | 28 |
| 2010 | 6 |
La carrera de 2022 ha sido la que más adelantamientos ha sumado desde 2016 y se coloca como la sexta que más ha registrado en el siglo XXI, una prueba de que los cambios funcionan y que la climatología ejerce también un favor importante.
Queda mucha temporada por delante y la F1 todavía tiene que acudir a lugares donde una batalla en pista no se soluciona simplemente apretando el botón de DRS. Lugares como Hungaroring, Zandvoort, Singapur o Suzuka serán decisivos para sacar conclusiones firmes al respecto de la nueva normativa. Por el momento, ha permitido ver una de las carreras más emocionantes en mucho tiempo en Mónaco, que no es poco.
