Nunca hay que dejarse llevar por las primeras impresiones, menos en Fórmula 1. Si solo se hubiera atendido a lo ocurrido en la pretemporada y el primer Gran Premio de este 2022 nadie habría apostado en contra de que Ferrari sería el campeón de pilotos y constructores.
La superioridad de los de Maranello era insultante. Los más rápidos en recta, curva rápida, tracción, curva lenta... Además, sus más inmediatos perseguidores, Red Bull, parecían estar sufriendo de nuevo con la fiabilidad. Todo iba a favor de los italianos y daba la sensación de que tan solo ellos mismos podían tirar por la borda el campeonato.
Y efectivamente, eso es lo que ha sucedido.
🤦 Otro domingo para el olvido de Ferrari
— 𝐓𝐡𝐞 𝐒𝐩𝐨𝐫𝐭𝐢𝐧𝐠 𝐍𝐞𝐰𝐬 España 🇪🇸 (@sportingnewses) July 31, 2022
✅ Salían 2º y 3º
✅ Tenían el doblete a su alcance
❌ Y una pésima estrategia les condicionó
Hasta Joel Embiid cree que lo haría mejor pic.twitter.com/jU0aSR6SXe
Una carrera más se ha comprobado la nefasta gestión de Ferrari durante los domingos. Después de lograr el segundo y tercer puesto en la clasificación del Gran Premio de Hungría 2022 y de contar con muchas opciones de sumar un doblete, la realidad ha vuelto a golpear a los de Maranello. No pudieron pasar a George Russell en el primer stint, erraron en las dos paradas de Carlos Sainz y se equivocaron totalmente en la estrategia con Charles Leclerc al poner duros.
De tener, en el peor de los casos, un doble podio, pasaron a ser cuarto y sexto en una carrera en la que Max Verstappen volvió a ganar. Un resultado que empieza a ser definitorio y, lo más preocupante, una tendencia insalvable.
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Los italianos han demostrado ser intratables en clasificación, pero ya sea por circunstancias externas, errores o fallos desde el muro la realidad es que están a 103 puntos de Red Bull y con Mercedes cada vez más cerca.
A la temporada 2022 de Fórmula 1 apenas le quedan 9 Grandes Premios y una única prueba Sprint en Brasil, por lo que haría falta un milagro o una debacle enorme de Red Bull para que todo cambiara.
Hasta ahora ha dado la sensación de que Ferrari es el monoplaza más rápido, pero que por una razón u otra no se ha constatado en los resultados. Esto deja a los dirigidos por Mattia Binotto en una incómoda situación, por ello, es momento de repasar otras ocasiones en las que sucedió algo similar.
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Renault 1982, el ejemplo de fiabilidad
En la temporada 1982 Renault logró dar con la tecla con su motor turbo, perfeccionando el modelo anterior de la mano de Alain Prost y René Arnaux. Un rendimiento que se materializó en las sesiones de clasificación donde los franceses consiguieron 10 de las 16 pole position del año, es decir, un 62,5%.
Sin embargo solo Prost sumó una victoria en todo el año y es que el talón de Aquiles de Renault fue la fiabilidad. Entre ambos pilotos abandonaron en 22 de los 32 Grandes Premios. Pese a esto fue su mejor año hasta ese momento.
Mercedes 2013, el contraejemplo
El último año de la era híbrida, el primero que vio a Lewis Hamilton vestir de plateado, significó un enorme paso adelante para la recién creada escudería. Igual que Ferrari en 2022 fueron muy rápidos los sábados, con 8 de 19 poles, es decir, un 42,1%. Un resultado más que notable si se tiene en cuenta el dominio de Red Bull en ese momento, que conquistó ambos títulos con soltura.
Ese 2013 dejó muy buenas sensaciones para Mercedes porque al fin lograron ser competitivos y luchar por victorias, logrando imponerse en Mónaco, Silverstone y Hungaroring, trazados donde el monoplaza importa mucho. Además, lideraron en el 15% de las vueltas de todo el año, el segundo mejor dato en ese sentido.
Todo eso les valió para ser segundos en el campeonato de constructores sobre Ferrari y conseguir el cuarto y sexto puesto en el de pilotos. Al año siguiente instaurarían un dominio sin precedentes en la F1.
¿Vuelta a 2019?
Uno de los problemas que siempre va a estar unido a Ferrari es que siempre van a tener una enorme presión por obtener resultados. Son el equipo más reconocible y famoso, también quienes dominaron a principios de siglo y su marca es sinónimo de Fórmula 1. Por ello, en el mismo instante en el que tienen una minúscula oportunidad de vencer corren con un condicionante que el resto desconoce.
De ahí que este 2022 guarde tantas similitudes con lo acontecido en 2019. De nuevo, un monoplaza rapidísimo en los sábados, incluso más que Mercedes, impulsado por una unidad de potencia superior. Esto se tradujo en 9 de 21 poles (42,8%) pero tan solo el 14,3% de las victorias, el mismo porcentaje de una Red Bull donde "solo" compitió Max Verstappen.
Por el camino, errores de estrategia por doquier, problemas internos, de fiabilidad y de ritmo eliminaron a los italianos de la ecuación. Lideraron en un tercio de las vueltas totales pero se quedaron a 235 de Mercedes.
