La introducción de la nueva normativa de la Fórmula 1 para 2022 fue vendida como un enorme cambio con el objetivo de mejorar el espectáculo, apostando por el regreso del efecto suelo y la simplificación aerodinámica. Sin embargo, esos cambios han tenido una consecuencia indirecta que ya se pudo ver en la primera carrera en Bahrein: los monoplazas son mucho más pesados.
Esta cuestión no es solo un hecho objetivo, pasando de un peso mínimo en 2021 de 752 kilos a 798 en 2022, a lo que en carrera se añade el combustible, lo que hace que los monoplazas superen los 900 kg. El problema de que hayan aumentado las dimensiones es que a través de la televisión los monoplazas se ven muchísimo más lentos en comparación a temporadas anteriores, casi como si fuesen el doble de grandes que la pasada temporada. La realidad es distinta, pues la vuelta rápida de 2022 tan solo fue dos segundos más lenta que el año anterior y prácticamente uno más lento que en 2019.
El aumento del tamaño y peso ha dado pie a esa sensación a través de las cámaras, una cuestión que también han notado los equipos y que andan detrás de reducir. Sin embargo, los competidores tienen una motivación diferente por la que aspiran a hacer los monoplazas más ligeros, y no es otra que ganar una ventaja respecto al resto.
Un aspecto por el que algunos equipos como Aston Martin han empezado a reducir el peso ha sido restando pintura a sus monoplazas, de tal modo que haya menos zonas pintadas y que ese extra les de cierta ventaja.
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"El peso es un gran, gran problema", dijo Andrew Green, director técnico de la escudería de Silverstone. "Estos monoplazas son pesados por reglamentación y llegar a ese peso es un desafío. Revisamos todo el coche de adelante hacia atrás y quitamos la pintura donde pudimos. Creo que en total ahorramos unos 350 gramos".
Hay ciertos equipos que parecen haber logrado reducir notablemente ese extra a través de diferentes cambios en el monoplaza, algo que les está dando una ligera ventaja respecto al resto aunque su concepto aerodinámico no sea tan bueno.
"Algunos han tomado la decisión de ir ligeros y se están beneficiando de eso en este momento", aseguró James Allison, responsable técnico de Mercedes, recientemente. "Creo que definitivamente hay espacio para mejorar y eliminar algunas de las partes que tenemos en el coche que son demasiado pesadas".
La clave de esta nueva regulación en la temporada 2022 será cómo sea capaz cada escudería de evolucionar su propio concepto y adaptarse a cómo avance la categoría. Pese a esto, el primer ensayo de la nueva F1 en Bahrein fue un fenómeno de constrastes, cumpliendo con la reducción del aire sucio y el incremento de las batallas en pista, pero fallando en la sensación de velocidad.
La Fórmula 1 es la categoría reina del automovilismo y la que ha de llevar la batuta en cuanto a velocidad y espectáculo. La evolución de la misma ha hecho que la seguridad aumente, haciendo que se implementen cambios que han aumentado el peso de los monoplazas por necesidad, algo que el propio Fernando Alonso reconocía recientemente en declaraciones recogidas en SoyMotor.com.
"Los coches son seis kilos más pesados, así que es como si el año pasado en lugar de poner 100 kilos para la carrera, pones 160 kilos, así que sientes como si todo fuera en 'slow motion', quizás por televisión también", comentó el español. "Supongo que cuanto más pesados son los coches, menos sensación de velocidad dará por televisión. Quizás esa es la consecuencia de estos coches, que al mismo tiempo son muy seguros, la parte del cockpit se ha reforzado mucho tras el accidente de Grosjean aquí en Bahrein y también los motores, que ahora tienen combustibles más sostenibles".
Lo que apenas ha variado en la última década han sido los ángulos de cámaras para los planos generales, los cuales se han mantenido prácticamente iguales. Cuanto mayores sean los monoplazas y más amplio sea el plano, menor sensación de velocidad habrá aunque esta siga siendo alta.
De ahí que la categoría haya comenzado a apostar por cámaras subjetivas que generen una mayor inmersión como esta de Charles Leclerc.
Leclerc's eyes were darting all over his rear-view mirrors! 👀
Incredible footage from the Ferrari driver's battle with Verstappen 😵#BahrainGP #F1 pic.twitter.com/MommdvZAql
— Formula 1 (@F1) March 21, 2022
Encontrar el equilibrio no va a ser fácil para una F1 que es cada vez más segura y eficiente, pero que corre el riesgo de continuar una escalada de tamaños que haga desaparecer una parte esencial de la categoría como es la percepción de la velocidad.
