"Todavía tengo el hambre y la ambición de luchar por estar al frente, y quiero ser parte de una organización comprometida con aprender, desarrollarse y tener éxito". Con estas palabras Fernando Alonso anunciaba que en los próximos años correrá para Aston Martin, dejando atrás a Alpine, el equipo que le sacó de la retirada en 2020 y con quienes regresó al podio el pasado año. Lo preocupante de esas declaraciones es que podrían trasladarse a otros momentos en la carrera del dos veces campeón del mundo en los que ha cambiado de escudería.
En 2014 Alonso salió de Ferrari tras su primer mal año desde su llegada para poner rumbo al intrigante proyecto de McLaren Honda. El reto era volver a ganar y ser campeón del mundo por tercera vez, aprovechando así su pico de carrera. No obstante, pronto se confirmó el desastre, razón por la que se fue de la competición en 2018 con casi los mismos abandonos (24) que Grandes Premios en los puntos (25). En 2020 cuando se anunció su retorno a la Fórmula 1 aseguró que lo hacía con el mismo objetivo ganador en mente. En ambas ocasiones el balance es el mismo: 0 campeonatos, 0 victorias y asentado en la zona media o baja.
MÁS | Fernando Alonso deja Alpine y fichará por Aston Martin para la temporada 2023 de Fórmula 1
Nadie pone en duda que Fernando Alonso no sea uno de los mejores pilotos de todos los tiempos en la F1, los números están ahí y los vídeos de sus carreras también. Sin embargo, su toma de decisiones a la hora de gestionar su trayectoria deportiva es más que cuestionable. Además, en muy pocas ocasiones sus salidas han ocurrido en un ambiente positivo al interno del equipo. Ya sea por su entorno o bien por lo exigente que puede resultar el asturiano, la realidad es que desde que abandonó Ferrari en 2014 no ha vuelto a tener una mínima oportunidad de ganar de manera consistente. Y de eso hace ya casi 8 años.
Ahora, el dos veces campeón del mundo y tres veces subcampeón pondrá rumbo a Aston Martin, un movimiento sorprendente y que ha pillado desprevenido a todo el mundo. Por ello, es momento de analizar el contexto que ha rodeado a la decisión así como los argumentos a favor y en contra de su desembarco en Silverstone.
El contexto del fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin
La compra de Force India en 2018 por parte de Lawrence Stroll para acabar convirtiendo al equipo en Aston Martin tuvo como motivación confeccionar un futuro mejor para su hijo, Lance, en la Fórmula 1. A nadie debería sorprender el hecho de que el futuro de la escudería inglesa es absolutamente dependiente de lo que los deseos multimillonario canadiense para con su vástago.
En ese sentido, la firma de Sebastian Vettel para 2021 siguió una línea lógica. El alemán impulsaría al proyecto por su pedigrí de campeón, pudiendo acelerar los plazos de desarrollo. Por otro lado, si Stroll batía al ex de Ferrari y Red Bull justificaría no solo su presencia en la F1 sino también su preponderancia dentro de Aston Martin. Si bien Vettel podría decirse que ha cumplido con creces dado el rendimiento del equipo, los resultados no han dejado de ser pobres. Solo un podio en Bakú 2021 y dos quintos puestos en España y Bélgica 2021 son el balance de una escudería que ha invertido una enorme cantidad de dinero en dar el salto a la parte alta.
MÁS | ¿En cuántos equipos ha corrido Fernando Alonso en Fórmula 1? Estadísticas, datos y más del piloto español
Por parte de Alpine, su historia era la clásica disputa de tres pilotos por dos asientos. Uno de ellos ya estaba asegurado (Esteban Ocon), pero el otro quedó en disputa entre Alonso y el joven Oscar Piastri, representado por Mark Webber. El campeón de la F2 y F3 desempeña el rol de piloto de pruebas en el conjunto francés, pero su entorno ha presionado a Alpine para darle un asiento en 2023 o bien él mismo lo encontraría lejos de Enstone.
Alonso quería firmar un contrato de dos temporadas que le garantizase que el proyecto al que se unió continuaría, algo que Alpine no pareció estar dispuesto a aceptar por las presiones del entorno de Piastri. En otras palabras, el español no quería invertir tres de sus últimos años de carrera desarrollando un monoplaza para que en 2024 no pudiera disfrutar de los resultados positivos.
En el pasado surgió el rumor de que Aston Martin trató de fichar a Alonso para esta temporada 2022, pero el español rechazó la oferta ya que creía en el proyecto de Alpine. Ahora, meses después Lawrence Stroll y el dos veces campeón del mundo han acordado unir sus caminos.
¿Ha acertado Fernando Alonso al fichar por Aston Martin?
A favor
El proyecto de Alpine en términos generales parece estancado. Desde que regresasen en 2016 a la Fórmula 1 bajo el nombre de Renault su más alta cota en el campeonato de constructores fue el cuarto puesto de 2018, gracias a la debacle económica de Force India. En ese lapso de tiempo han logrado una victoria in extremis en Hungría 2021 y cuatro podios, algo que no ha cambiado en este 2022. Demasiado lejos del top 3 y con suficiente distancia de la parte baja como para que su presencia en la zona media cambie.
En cierto sentido muchos equipos desearían esta estabilidad, más en un mundo tan cambiante como la Fórmula 1. No para Alonso. El español anhela ganar, anhela demostrar su velocidad y tiene un orgullo que le lleva a exprimir al máximo su monoplaza y ponerlo donde, a priori, no debería estar.
En ese sentido, una de las claves para tener éxito en la F1 es que el grupo técnico y ejecutivo de un equipo sea estable y talentoso, casi más que el de pista. Algo que, precisamente, en Alpine/Renault nunca ha habido, con constantes cambios en su cúpula deportiva. Aston Martin lleva mucho tiempo invirtiendo altas sumas de dinero en ingenieros, materiales, tecnología e instalaciones para lograr llegar a la cima. Algo que no garantiza nada pero sí ofrece un escenario más optimista que el de Alpine.
En contra
Por otro lado, invertir grandes sumas de dinero en un proyecto no significa que se estén haciendo bien las cosas. Algo de lo que puede dar buena cuenta Fernando Alonso de su etapa con McLaren Honda.
Más allá del conjunto británico, hace no mucho ese gasto desmedido también se llevó por delante a otra marca de automóviles que se lanzó a la F1 con idéntico objetivo que Aston Martin: Toyota. Construyeron su propio túnel de viento, se dejaron asombrosas sumas de dinero, incluso se cambió el Gran Premio de Japón de Suzuka al circuito de Fuji, propiedad de la marca. Todo ello para un puñado de poles y podios y ninguna victoria.
Independientemente de la fiabilidad del proyecto de Aston Martin a nivel económico, sobre la pista los de Silverstone no han demostrado nada tras dejar atrás Racing Point. En 2021 con un modelo idéntico al de 2020 apenas fueron consistentes y en 2021 por momentos han sido el segundo monoplaza de la temporada.
El riesgo que Alonso ha tomado en este año es notable. Ante sí tiene la oportunidad de relanzar su carrera definitivamente en el tramo más crucial de la misma o despedirse del mismo modo que en McLaren en 2018, es decir, cerrando el pelotón. Dicen que lo importante no es cómo empieza una trayectoria, sino como concluye y el legado del español puede ser muy cuestionado dependiendo lo que ocurra en Aston Martin.
